Renovado de LLantas de Camión

Una banda de rodamiento nueva, que permite reducir notablemente los costos de llantas.

Renovado de llantas de camión

El renovado en las llantas de camión, es un proceso que permite re-utilizar los cascos de las llantas aplicándoles, mediante un proceso llamado curado o renovado, una banda de rodamiento nueva, permitiendo reducir notablemente los costos de llantas para los usuarios.

Existen opiniones encontradas respecto al uso de este tipo de llantas, sin embargo, si el proceso de renovado se lleva a cabo correctamente, el neumático vuelve a funcionar con las mismas especificaciones de agarre, de la banda de rodamiento instalada sobre el casco.

Ventajas

Aplica para cualquier marca de llantas de camión que manejamos.

Economía

Costo, ya que es más barato renovar un casco, que comprar una llanta de camión nueva.

Vida útil

Extiende la vida útil de los cascos de las llantas, que quedan de la inversión inicial de la compra de la llanta nueva.

Calidad

Existen bandas de rodamiento muy similares a los pisos originales, ContiTread por ejemplo.

Desventajas

La confiabilidad de la llanta de camión renovada depende directamente de la calidad de la banda instalada y de la planta donde se llevó a cabo el proceso de curado, ya que puede llegar a ser muy común que el piso se desprenda durante su uso, lo que resulta bastante peligroso.

La durabilidad de las llantas de camión renovadas nunca será la misma, ya que siempre, en todos los casos, las bandas de rodamiento instaladas sobre llantas nuevas (originales) son desarrolladas con nuevas tecnologías de ahorro de combustible, expulsores de piedra, pisos que evitan los desgastes irregulares, o incluyen indicadores de alineación, etc. En cambio, los pisos utilizados en el renovado, normalmente provienen de moldes viejos u obsoletos.

Proceso de renovado

1. Inspección Inicial.

Se realiza una inspección detallada del casco para su evaluación. Es aquí donde se aceptan o desechan de manera definitiva los cascos.

2. Raspado.

Es aquí en donde, mediante un proceso, se retira el remanente de hule en la corona del piso de la llanta; dejando el casco solamente.

3. Reparaciones.

Los cascos pasan por un proceso en donde se examinan los daños. Y es aquí también en donde se reparan los orificios y se retiran alambres expuestos y objetos incrustados como clavos o vidrios, etc.

4. Cementado.

Se le aplica una capa de cemento a base de hule y gas solvente para proteger el casco de la oxidación del ambiente.

5. Embandado.

Consiste en aplicar al casco, la nueva banda de rodamiento, la cual dependerá de la especificación solicitada por el cliente (tipo de piso). Esto se aplica con el casco ligeramente inflado para que tenga una configuración similar a la de la operación.

6. Encamisado.

Se le aplica una funda de hule que cubre a toda la llanta de camión sellando las orillas mediante dos aros colocados en el área de las cejas de la llanta, para impedir cualquier fuga de aire.

7. Vulcanizado.

Este proceso se lleva a cabo en un auto-clave (horno) de una capacidad de 22 llantas, el cual se encuentra presurizado y que, mediante el calentamiento del aire, la vulcaniza y logra la adhesión del nuevo piso con el casco de la llanta en aproximadamente 3 horas y media. Presión, temperatura y tiempo, son los factores necesarios para este proceso. .

8. Inspección final.

Se asegura que todo el proceso haya sido correcto.

9. Reposo.

Las llantas deben de reposar a temperatura ambiente 24 horas antes de poder ser utilizadas.

Renovado de Llantas de Camión en Monterrey